当“低空经济”从产业概念逐步进入具体应用，飞行器制造端正在面对一组越来越具体的问题：如何减重？如何提高结构性能？如何把更多功能集成进一个零件？如何缩短研发与制造周期？
这些问题，恰恰也是增材制造长期擅长解决的方向。
今年，TCT深圳展同期10月15日将举办TCT深圳峰会——低空经济与商业航天论坛，邀请来自中国科学院空间应用工程与技术中心、蓝箭航天、同济大学、北京航空航天大学宁波创新研究院等单位的科研与产业嘉宾，从空间结构、火箭发动机、复合材料、无人机设计到具体飞行任务展开分享。
航空航天一直是增材制造最具代表性的应用领域之一，因为飞行器对重量、结构性能和零部件复杂度的要求，本身就给了增材设计发挥空间。在火箭领域，这种变化已经出现于真实产品中。
蓝箭航天近年来持续推进液氧甲烷动力体系和可重复使用火箭的研发，其官网目前披露的天鹊TQ-12A液氧甲烷发动机已完成二次起动试车考核，并具备可重复使用能力；朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在2026年完成入轨及回收。
8月19日，朱雀三号遥二运载火箭一子级按预定程序成功完成陆地回收
*图片来源：新华社
而在此前TCT亚洲峰会——航空航天论坛上，蓝箭航天增材设计技术部总监杨瑞康先生就曾分享过液氧甲烷火箭产品中的增材设计实践，讨论其在性能优化和降本方面的应用。这一次，他将进一步带来液氧甲烷火箭及发动机产品中的应用案例。
杨瑞康先生在2024年TCT亚洲展分享报告
*图片来源：2024 TCT 亚洲展现场图片
与之对应的，是论坛另一端的探索——如果制造方式发生变化，结构本身是否也可以重新设计？中国科学院空间应用工程与技术中心研究员赵伟将从空间制造切入，讨论“空间承载—感知结构一体化增材制造技术”。这意味着增材制造所面对的问题，已经不只是如何把一个结构制造出来，而是如何在制造过程中进一步整合承载、感知等功能。
从火箭发动机到空间结构，关注点正在从“打印一个零件”逐渐转向：增材制造能够为飞行器的结构设计带来什么新的可能？
如果说金属增材制造正在改变火箭等复杂结构的制造方式，那么复合材料增材制造则提供了另一条轻量化路径。同济大学航空航天与力学学院章中森教授长期从事连续纤维增强复合材料增材制造、结构设计与航空航天材料轻量化研究，目前参与国家重点研发计划“大幅面纤维增强热塑性复合材料增材制造技术与装备”等项目。
这并不是一个停留在实验室里的方向。2024年，同济大学科研团队完成了国内首架连续碳纤维复合材料3D打印技术验证机试飞。该验证机采用连续纤维复合材料3D打印制造机身、机翼、翼梁等主体结构，结构重量仅856克，为有效载荷释放出更多重量空间。
*图片来源：同济大学官网
因此，本场论坛中的“轻量化”并不只是简单减少材料用量，而是进一步讨论：材料如何按照结构受力需求被组织？复合材料、结构设计和增材制造能否在同一个设计逻辑中完成？这也让复合材料增材制造与低空飞行器之间产生了更直接的连接。
当这些技术继续向应用端推进，问题最终还是会回到一架真正的飞行器上。北京航空航天大学宁波创新研究院齐士杰教授长期从事复合材料结构设计、增材制造工艺及结构设计，并参与多项制造企业技术攻关。
先进竹基复合材料无人机的设计制造
*图片来源：爱思达航天科技
他的此次分享将进一步落到先进竹基复合材料无人机的设计制造。从研究院公开的项目资料来看，相关无人机项目已经涉及气动分析、总体设计、结构制造、装配以及飞控调试和试飞等环节，研究方向也与低空无人机开发和应用直接相关。
最后一场关于高速拦截无人机及相关衍生模块的分享，则进一步把讨论带到具体任务场景。当飞行器从“验证样机”走向不同任务下的实际产品，制造技术需要解决的就不再只是某一个零件能不能打印，而是成本、结构、模块化设计、制造效率与任务需求之间如何匹配。
10月15日，TCT深圳峰会——低空经济与商业航天论坛，从空间制造、火箭发动机到复合材料与无人机，集中呈现增材制造在飞行器制造中的最新探索。
更多现场案例与技术分享
10月15日
深圳国际会展中心（宝安）15号馆见！
完整议程如下👇
【关于TCT深圳展】
TCT深圳展立足粤港澳大湾区，辐射华南、西南及东南亚市场，集中关注消费电子、模具制造、珠宝首饰以及牙科医疗行业，为这些行业提供包括原型件制作、复杂构件一次成型和定制化产品。
您会在TCT深圳展发现更多、更具创新性和本土化解决方案，聆听来自行业终端用户和服务商的分享他们如何通过这些技术降低成本、提高效率，并创造新的商业模式。探索以增材制造为首的数字化制造技术革新浪潮，深度解析技术背后经济性等核心问题。
TCT亚洲展公众号
