在全球商业航天领域,增材制造正在从技术验证走向规模化生产。
Rocket Lab于5月15日宣布,第1000台卢瑟福3D打印发动机已从生产线上下线。
而在3月底,对外披露的产量还停留在800多台。短时间内产量快速提升,也让外界看到商业火箭制造正在进入新的节奏。
中国也在同步推进太空制造能力的关键验证:近日,中国科学院力学研究所联合中国科学院微小卫星创新研究院,在“轻舟”试验飞船上完成太空金属增材制造技术演示验证。
该任务搭载于“轻舟”试验飞船,由中科宇航“力箭二号”遥一火箭发射,在约600公里轨道上顺利完成既定实验目标。

*中国科研人员首次在微重力环境下完成激光送丝金属增材制造实验,并在一次亚轨道飞行中取得突破性进展。图片来源:CAS Space。
过去,航天器所需的工具和备件几乎全部依赖地球运输;而未来,无论是空间站长期运行、深空任务,还是月球基地建设,航天员都有可能直接在轨道上甚至月球表面完成零部件的“按需制造”。
支撑这一切的核心技术之一,正是增材制造。
相比传统制造方式,3D打印在复杂结构一体化、轻量化以及材料利用率上的优势,与航空航天对于高性能制造的需求高度契合。从火箭发动机、卫星结构件,到未来月球栖息地,增材制造正在快速走向实际应用。
在这一过程中,中国3D打印企业也在围绕航空航天场景持续推进工程化落地,从高性能金属材料,到大型复杂结构件,再到工业级装备能力,产业体系正在不断完善。
在航空航天应用领域,2025年铂力特多项已完成适航认证的航空零部件开始实现
常态化交付,生产与应用节奏逐步稳定。
推力室扩张段是液体火箭发动机的核心结构件之一,可以把高温高压燃气的内能高效转换成向后的高速射流,从而产生足够推力。铂力特凭借自主研发的米级金属3D打印设备,为天兵科技天火十二(TH-12)液氧煤油火箭发动机制造了扩张段3D打印件,并已通过客户方试车考核验证。

*该案例曾在TCT Asia 2026展会现场进行展示。图片来源:铂力特公众号
该扩张段3D打印件采用316L不锈钢材料,由BLT-S1300(26光)设备一体成形,打印层厚60微米,单件打印时间368小时。零件尺寸达1013mm×1013mm×902mm,净重64kg,实现了大尺寸复杂结构的一体化制造能力。
在江苏太仓的一家航天零部件工厂里,央视镜头记录下这样一幕:多台大型金属3D打印设备昼夜运转,一层层“堆叠”出火箭发动机喷管的复杂结构。
过去,这类再生冷却喷管往往需要内外壁分别精密加工,再通过高难度焊接拼接而成,不仅工序繁复,而且每一道焊缝都可能成为可靠性的隐忧。
而如今,金属3D打印把这一切“合而为一”。依托杭州易加三维增材技术股份有限公司的大尺寸装备能力,内部直径不足1毫米的螺旋冷却流道,也能在一次成型中完整呈现,省去了焊接与装配的断点,让结构回归整体。

*2026年TCT亚洲展现场易加增材展示的喷管
这种制造方式带来的变化,不只是效率提升,更重要的是复杂结构第一次可以以更自由的方式被实现——设计与制造之间的约束被显著降低。
单个喷管的制造周期也从数月缩短至约40天,整体效率提升约70%,为商业航天在高频发射与快速迭代需求下提供了更稳定的制造路径。
在航空航天设备中,高效散热是保障系统稳定运行的重要基础能力之一。
中体新材的CNPC-Al0407与CNPC-Scalmalloy®铝合金粉末具备较高导热性能,能够快速导出热量,从而降低设备运行温度,提升运行稳定性并延长使用寿命。同时,其良好的导电性能,也有助于提升电子设备信号传输的稳定性。

*2026年TCT亚洲展现场中体新材展示的材料系列
在轻量化设计方面,这类铝合金材料具有较低密度特性,可用于航空零部件减重,从而提升整体能源利用效率。
基于自主研发的AMP制粉工艺,中体新材在材料一致性与规模化生产能力方面形成了稳定体系,为航空航天散热与结构轻量化应用提供了材料支撑。
随着商业航天不断往高频发射、快速迭代的方向发展,制造这件事本身,也正在发生变化。
从Rocket Lab发动机累计突破1000台,到中国完成在轨金属3D打印验证,再到越来越多国内企业开始进入火箭结构件、喷管、高性能材料等实际应用环节,增材制造正在一步步从“新技术”变成航空航天制造体系里的真实生产力。
而这些变化,也会在TCT深圳展及同期峰会上持续呈现。围绕低空经济与商业航天方向,行业正在越来越关注复杂结构设计、高性能材料、一体化制造以及规模化应用等话题。
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